Con respecto al artículo de opinión “Los dispositivos que convierten las armas de fuego en ametralladoras amenazan a los habitantes de Chicago y a nuestra policía” (19 de septiembre): Al pedir una mayor regulación de los dispositivos que convierten las armas semiautomáticas en ametralladoras completamente automatizadas, el superintendente del Departamento de Policía de Chicago, Larry Snelling, y el agente especial Christopher Amon de la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos lamentablemente engañan a los lectores sobre el impacto de la Ley SAFE-T de Illinois en aquellos que poseen un arma convertida para ser completamente automática.
Para ser claros, la posesión de una ametralladora es y siempre ha sido un delito que puede dar lugar a detención según la Ley de Equidad Previa al Juicio, que forma parte de la Ley SAFE-T. Debido a que, en Illinois, la posesión de una ametralladora es un delito grave que no está sujeto a libertad condicional, lo que significa que conlleva una sentencia obligatoria, y debido a que las personas acusadas de poseer una ametralladora generalmente serán acusadas de “uso ilegal agravado de un arma”, que es un delito que puede dar lugar a detención por separado, prácticamente todos los acusados con casos de posesión de armas siguen siendo elegibles para ser detenidos incluso después del fin del sistema de fianza en efectivo en Illinois.
Los funcionarios sostienen que “la ausencia de prisión preventiva por mera posesión envalentona a los criminales”. Pero hay innumerables ejemplos de personas detenidas por cargos de posesión de armas durante el año pasado. Los casos de posesión de armas constituyen una pluralidad (si no la mayoría) de todas las personas que actualmente tienen órdenes de detención en un día determinado en la División de Prisiones Previas al Juicio del Tribunal de Circuito del Condado de Cook.
Además, el Tribunal de Apelaciones de Illinois ha emitido no menos de tres opiniones que confirman la detención preventiva de personas arrestadas por el Departamento de Policía de Chicago y acusadas de posesión de una ametralladora. Las decisiones judiciales publicadas describen cada una de las personas que fueron arrestadas por el Departamento de Policía de Chicago, acusadas de posesión de una ametralladora y a las que se les negó la libertad, y que apelaron esa decisión de detención y recibieron una revisión del tribunal de apelaciones que confirmó la detención. En un caso, la acusación era que poseía un arma con un “accesorio de interruptor automático” exactamente del tipo que se menciona en el artículo de opinión.
Incluso si el funcionario de la ATF no sabía nada de estos casos, Snelling ciertamente debería estar al tanto.
Debatir sobre estos dispositivos y su disponibilidad es un ejercicio valioso, pero ese debate no debe incluir información falsa.
— Benjamin Ruddell, director de reforma de la justicia penal, Unión Estadounidense por las Libertades Civiles de Illinois
Comportamiento durante las paradas de tráfico
Artículo de opinión de Richard Boykin (“El encuentro con la policía de Tyreek Hill es una experiencia que nos permite aprender” 16 de septiembre) está bien redactado y es razonable para quienes interactúan con las fuerzas del orden. Lamentablemente, el consejo más crítico aparece en una parte avanzada del artículo de opinión.
Esta es una lectura esencial para todos los conductores y conductores de vehículos: “Mantenga la calma, sea respetuoso y siga las instrucciones de los oficiales. Además, no salga de su vehículo a menos que el oficial se lo indique. Baje la ventanilla y mantenga las manos en el volante a la vista”. Todo lo demás es sentido común. No haga movimientos bruscos y no discuta. Habrá tiempo para eso más adelante si es necesario.
Este consejo debería ser una formación obligatoria para todo Nuevos conductores. ¡Momentos de aprendizaje!
— Kevin Falvey, Mokena, Illinois
Los habitantes de Illinois merecen autos limpios
En el editorial “Si dejamos de convertir los vehículos eléctricos en un tema político, su mercado crecerá más rápido”
(16 de septiembre), el Consejo Editorial del Tribune destaca con precisión el creciente mercado de vehículos eléctricos (VE) y la inevitable transición hacia un transporte más limpio.
Las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo en Estados Unidos, pero el consejo editorial debe reconocer que este crecimiento del mercado no se produciría sin una política sólida, combinada con inversiones federales y estatales e incentivos para los consumidores. Illinois no puede alcanzar sus objetivos declarados en materia de vehículos eléctricos sin programas que ayuden a que más habitantes de Illinois se pongan al volante de vehículos más limpios.
La histórica Ley de Clima y Empleos Equitativos (CEJA) del gobernador JB Pritzker está fomentando la adopción de vehículos eléctricos al proporcionar reembolsos a los consumidores por las compras de vehículos eléctricos, así como 35 millones de dólares para la carga rápida del programa Driving a Cleaner Illinois. Illinois ha recibido Más de 2 mil millones de dólares en inversiones federales en manufactura para vehículos eléctricos, baterías y componentes y Casi 150 millones de dólares en financiación de NEVI para carga pública.
No sólo las inversiones y políticas eficaces están generando más trabajos y la infraestructura para el estado, pero también están ayudando a que los vehículos eléctricos alcancen la paridad de costos con los vehículos a gasolina más rápidamente. Los reembolsos de impuestos federales “complicados” para los vehículos eléctricos, como los describe el editorial, han ahorrado a los estadounidenses más de 1.500 millones de dólares desde enero, y el pago inicial promedio para vehículos eléctricos bajó $14,300 El año pasado. Justo este mes, el El Departamento del Tesoro anunció nuevos créditos fiscales de hasta el 30% del coste de la infraestructura de carga para particulares y empresas.
En el ámbito de las políticas, la Junta de Control de la Contaminación de Illinois está… Considerando la adopción del estándar Advanced Clean Cars II (ACCII) que ofrecería más opciones para el consumidor, aire más limpio y oportunidades económicas. ACCII establece metas crecientes de ventas de vehículos eléctricos para garantizar que Illinois obtenga los beneficios económicos de la fabricación de vehículos eléctricos y los beneficios de aire limpio de una mayor cantidad de vehículos eléctricos en las carreteras.
Aumentar la oferta de vehículos eléctricos en el estado Mejora el ahorro de por vida de los propietarios de vehículos eléctricos en hasta $22,000 en comparación con un automóvil a gasolina. y tiene el potencial de ahorrar más de $5 mil millones en costos de salud pública resultantes de las emisiones de los tubos de escape en Illinois. Si no adoptamos la ACCII, estaremos exportando los beneficios del aire limpio a otros estados, dejando a los habitantes de Illinois con menos opciones para comprar automóviles y comunidades sobrecargadas que respiran aire contaminado.
Illinois merece los beneficios de los autos limpios y los consumidores deberían tener opciones en este sentido. La Junta de Control de la Contaminación ahora tiene la oportunidad de ponerse al día con los demás estados que ya han adoptado la ACCII y brindar beneficios que salven vidas para todos.
— Muhammad Patel, Defensor principal del transporte, Consejo de Defensa de los Recursos Naturales
Réplica a los detractores de los vehículos eléctricos
Estoy muy cansado. Estoy muy cansado de escuchar quejas de quienes difunden la ridícula teoría de que seguramente se quedarán sin batería si compran un vehículo eléctrico. En primer lugar, hay más de 50.000 supercargadores fabricados por Tesla en todo el país y se están construyendo más.
Estos supercargadores también están disponibles ahora para otros vehículos eléctricos a través de adaptadores. Y hay miles de estaciones de carga de terceros que aceptan adaptadores para cargar vehículos eléctricos.
El resultado es el siguiente: conducir un vehículo eléctrico es una cuestión de responsabilidad.
Una planificación inteligente y una previsión de la capacidad de la batería permitirán que un vehículo eléctrico funcione en cualquier parte del país. Si se traza un mapa de la ubicación de los cargadores, independientemente de si se vive en una gran ciudad o en una zona rural, se mantendrá el vehículo eléctrico en funcionamiento en todo momento. Conducir un vehículo eléctrico es parte de la solución, no del problema, cuando se trata de la calidad del aire, el cambio climático y la incesante adicción a los vehículos que consumen mucha gasolina.
Súbete a bordo y edúcate.
—Richard Cohen, Vernon Hills
Los vehículos eléctricos no son rentables
El editorial sobre la eliminación de la política en los vehículos eléctricos pasa por alto un punto importante: las ventas de vehículos eléctricos no son rentables para los fabricantes de automóviles estadounidenses. En 2023, la división de ventas de vehículos eléctricos de Ford informó una pérdida de 4.700 millones de dólares. GM perdió 2.500 millones de dólares en sus vehículos eléctricos el año pasado. Ninguna de las dos empresas estaría en el mercado de los vehículos eléctricos si no fuera empujada allí por los subsidios gubernamentales.
Estos subsidios tendrán que continuar indefinidamente porque el gobierno federal no abandona la visión de un futuro eléctrico y la rentabilidad está muy lejos para Ford y GM.
— Daniel Mackin, Northbrook
Cambiando el comportamiento humano
Leí con gran interés la historia. “¿Podemos diseñar una salida a la crisis climática?” (15 de septiembre) sobre el nuevo programa de ingeniería climática de la Universidad de Chicago. Pero esto es sólo una medida a medias.
La U. de C. necesita iniciar un programa para abordar social También la ingeniería. Nuestro planeta ha sido infestado por una especie invasora de unos 8 mil millones de primates bípedos semipeludos cuyo comportamiento debe ser alterado radicalmente.
Incluso tengo un cántico que pueden utilizar los estudiantes que promueven la creación de un programa de este tipo: “Hey, hey, ho, ho. ¡La naturaleza humana tiene que desaparecer!”.
—Bill Porter, Vernon Hills
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